YPFB identifica cuatro causas de la gasolina dañada y activa plan de control estricto

El presidente de la estatal YPFB, Sebastián Daroca, reconoció la responsabilidad institucional por los daños causados a miles de vehículos y anunció una inversión millonaria en compensaciones y un cambio radical en la normativa de importación.

Luego de meses de incertidumbre y protestas del sector transporte, Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos (YPFB) presentó este lunes un informe detallado sobre la crisis del combustible que afectó al parque automotor boliviano a inicios de 2026.

Sebastián Daroca, presidente ejecutivo de la estatal petrolera, fue enfático: “La crisis de calidad de la gasolina es un capítulo que estamos cerrando definitivamente”.

¿Qué causó la degradación del combustible?

Según la investigación técnica, el problema no tuvo una sola raíz, sino que fue el resultado de la convergencia de cuatro factores críticos.

• Vacío Normativo: El Decreto Supremo 4718 solo regulaba la calidad en el surtidor, dejando sin control la “gasolina base” que recorre 1,800 km desde puertos internacionales.
• Tanques Deteriorados: Entre 2023 y 2025, la escasez de divisas obligó a operar con tanques casi vacíos, lo que generó oxidación, sedimentos y gomas en las paredes de los depósitos.
• El “Efecto Llenado”: Tras la eliminación del subsidio a finales de 2025, YPFB llenó repentinamente los tanques, lo que removió todos los residuos acumulados que luego pasaron al mercado.
• Presencia de Diolefinas: Se detectaron compuestos inestables en la gasolina importada de Argentina y Paraguay. Estos químicos, al contacto con el oxígeno, crean gomas que destruyen inyectores y motores.

“Su molestia es legítima y YPFB asume su responsabilidad”, declaró Daroca, confirmando que la estatal ya ha desembolsado más de Bs 34 millones en compensaciones para los usuarios afectados.

Acciones

Para evitar repetir este escenario, YPFB implementó una serie de medidas de emergencia y cambios estructurales.

• Se firmó una adenda con el proveedor VITOL para endurecer los límites de calidad (reducción de gomas y manganeso).
• La inspección en origen. El personal técnico ahora inspecciona los buques directamente en Argentina antes de la descarga.
• Aditivos de Protección: Se incorporaron detergentes, dispersantes y antioxidantes en cisternas y tanques para proteger los sistemas de los vehículos.
• Se firmó un contrato para importar 1 millón de barriles de crudo, lo que permitirá subir la producción nacional en refinerías del 30% al 80%, reduciendo la dependencia de la importación.